Két nap múlva hazafelé ugyanez az út vasárnap este kicsit sűrűbb, a forgalom nagy, sokan fordulnak délnek, hiába, Niedersachsen csoda hely, de mérnöki munka kevesebb akad. Így van ez az afrikai kiküldetéssel is. 3 év kaland, jó lesz. Francokat, persze hiányozni fog pár dolog, de leginkább az autóval mi lesz, villan be. 3 évig garazsírozni. Ki fogja közben rendszeresen járatni? Nem, nem úgy van ez, hogy csak néha valaki fordul egyet vele. Fahrzeug, érted, nem Stehzeug - ugrik be a mondás, és megvakarod a tarkód. Bassza meg, 160-on áll a mutató, egy kézzel fogod a kormányt, semmi nem remeg, a motor dolgozik, erőből visz, az egész, mint a Doxa óra, érzésre a világból kimenne. Persze nem egy B6. Apám, hogy az 220-nál hogy ott hagyta a nyáron a 911 SC-ket.... Akkor haladjunk ameddig lehet, aztán úgyis hullámzani fog a forgalom, lassú lesz Frankfurt körül.

 

Másnap, harmadnap, a hét vége felé... az autó a garázsban áll, te bringával mész dolgozni - városban mégis ki használ autót? Nem érted. Ahogy azt sem tudod kitalálni, mi legyen, hiszen az biztos, hogy garázsban nem állhat évekig. Akkor sem, ha száraz. Aztán tudjuk jól, az a 3 év könnyedén lesz 5, akár 6. Persze, ez a cápa klassz autó lesz 6 év múlva is, sőt, 50 évesen is elvisz a Nordkappra, ha arra indulsz! - de csak, ha használatban van.

 

El kell adni, születik meg az elhatározás a fejedben, el kell adni, hiába az álom konfiguráció, pont ahogy magadnak összeraktad volna '82-ben. Zypressegrün metallic fényezés, Pergament szövet, Recaro ülések. Buchloeból lett hozzá új kormány, váltógomb és felnik, és persze az elmaradhatatlan első spoiler. A pillangó ablak, a rádió és a gyári antenna, na és persze a tetőablak - ez kritikus volt a választásnál. Már akkor is... és azóta is. Ezzel, nyitott ablakkal a főutakon... agyeldobós, mondják a legtöbben.

Körben zöld üvegezés, és persze levehető fejű vonóhorog. Legjobb döntés volt, elvégre tetőn nem viszünk bringát. Persze azóta kiderült, hogy kerekek és nyereg nélkül pont befér a csomagtartóba akár két országúti, de még MTB is. Egész hihetetlen.

 

Idővel kapott egy gyári sperrt, nem a drift, sokkal inkább a hó miatt. Apropó hó. Hogy lehet, hogy egyetlen egy alkalommal sem kellett a Thule hólánc szett? Érthetetlen, hogy tudott még a sperr előtt is hóban menni, azóta pedig nem érted miért vesz valaki összkerékhajtást.

Persze 3 éve nem látott havat, azóta van alatta a 323i fék-futómű rendszer. Gyakorlatilag egy Lego szett volt. H&R rugók, Bilsteinék által fél év alatt csak leszállított B6-ok - megérte, hú, de megérte.

 

Megjárta fél tucatszor Magyarországot, Horvátország meg volt egész Dubrovnikig, Olaszország északi része minden évszakban, tucatszor Ausztria, Észak-Németország. Skandinávia... Skandinávia kimaradt. Talán még egy túra belefér, ugye?

Nem lehet.. már ne menjen ki hóba, sót már ne lásson, mert oké, hogy van Mike Sander's, rendben, hogy az üregekben dolgozik, de a felületeket az osztrák só kicsinálja. Ez már 3 év után is látszódott, akkor újra megcsináltad az alját még egyszer nem esne jól. Nem, nem fér már bele, így, ilyen állapotban gyakorlatilag újszerű autó. Nem restaurált, azokkal fagyizni sem esik jól elmenni.

​

Baromi boldog lesz vele aki megtalálja. És óriasi mázlista is. Mert ilyen 318i nincs még egy, ez egészen biztos.